화물 운송업자들은 상대적으로 안정된 기간 후에 "공해"가 항공 운임의 새로운 인상을 촉발했다고 말했습니다.
화물 운송업자는 운송 회사를 "욕설"이라고 불렀고 그 전략은 화주를 항공 화물로 되돌려 보내는 것이었습니다.
“상황이 악화되고 있습니다.사업자는 실패하고, 고객을 무시하고, 수용할 수 없는 서비스를 제공하고, 매일 요금을 인상하고 있습니다.적어도 항공화물 산업은 남용되고 있지 않습니다.”
상하이 화물 운송업자는 중국의 "Covid"가 "95%"의 비율로 정상으로 돌아왔다고 말했습니다.그는 시장이 더 바빠졌다며 “항공사들이 2주간의 침체를 딛고 다시 금리를 올리기 시작했다.
“현재의 끔찍한 해운 및 철도 화물 상황으로 인해 이것이 심각한 영향을 받았다고 생각합니다.많은 해상 고객이 항공 화물로 전환하는 것을 보았고 곧 대량 주문이 올 것입니다.”
“운송사는 12월부터 TEU당 1,000달러씩 가격을 인상할 예정이며 예약을 확정할 수 없다”고 말했다.
그는 중국에서 유럽으로 가는 철도 화물도 어려움을 겪고 있다고 말했다.그는 "컨테이너 공간을 위해서만 싸워야 한다"고 덧붙였다.
DB Schenker의 대변인은 “12월 내내 생산 능력은 계속 타이트할 것입니다.매우 가혹한 해양 조건으로 인해 … (양)이 공중에서 역전되면 매우 무거운 피크가 될 것입니다.”
동남아에 위치한 한 화물운송업체는 금리 인상에 동의하고 12월 첫 2~3주가 '절대 피크'가 될 것으로 내다봤다.
그는 “아시아에서 유럽으로 가는 수송 능력은 수요 증가와 함께 여전히 제한적이기 때문에 항공사들이 예약을 거부하거나 상품을 픽업하기 위해 더 높은 요금을 요구하고 있다”고 덧붙였다.
그는 예정된 화물기 운항사가 만석이고 많은 사람들이 화물의 잔고를 가지고 있다고 말했다.그러나 아시아 내에서는 임시 화물기의 전세 공간이 제한되어 있습니다.
“항공사들이 수요와 운임이 더 높은 구 중국 지역을 위해 자원을 예약해왔기 때문에 이 지역에서 운항하지 않습니다.”
동남아 화물운송업체들은 해상 항공도 증가하고 있지만 일부 항공사들은 “예고 없이 우대 가격을 취소했다”고 설명했다."우리는 이것이 일시적인 문제가 될 것으로 예상하며 12월 말에 해결될 것입니다."
상하이 화물 운송업자는 "순수 화물 항공기와 여객 및 화물 항공기를 포함하여 현재 시장에 많은 전세 항공편이 있다"고 말했다.KLM, 카타르, 루프트한자와 같은 상용 항공사는 많은 항공사가 이미 예약을 했음에도 불구하고 항공편 수와 빈도를 늘리고 있습니다.
그는 "GSA 전세 항공편도 많이 있지만 우리가 들어본 적이 없는 항공사를 대표한다"고 말했다.
가격이 오르기 시작하면서 많은 화물 운송업자들이 정기적으로 전세 선박을 선택합니다.Ligentia는 가격이 킬로그램당 6달러에 도달함에 따라 전세에 눈을 돌리고 있지만 공간을 찾기가 어렵다고 말했습니다.
Lee Alderman-Davies 글로벌 제품 및 개발 이사는 다음과 같이 설명했습니다.중국에서 오는 도로 및 철도 노선 외에도 Ligentia도 매주 1~2개의 전세를 발행할 예정입니다.
“아마존 FBA로 인해 기술 출시, 개인 보호 장비, 의료 용품 및 전자 소매점이 대부분의 용량을 차지하므로 피크 기간이 계속될 것으로 예상합니다.우리의 목표는 12월까지 통합 고객 전세와 용량 격차를 줄이는 것입니다. 비록 시장이 하락하더라도 전세는 경쟁력이 없게 될 것입니다.”
또 다른 영국 화물운송업자는 “수급관계가 상당히 균형을 이루고 있다.예약부터 배송까지 평균 체류시간은 3일입니다.”
히드로 공항과 베네룩스 경제 연합의 허브는 여전히 매우 혼잡하고 "성과가 저조하고 때로는 압도"됩니다.상하이도 대량 선적 지연에 직면해 있다.
보도에 따르면 상하이 푸동 공항은 2명의 화물 승무원이 테스트를 수행하면서 일요일 밤 혼란에 빠졌다.
거미줄에 대한 독점 보고서가 나온 직후 Osnabrück에 본사를 둔 Hellmann Worldwide Logistics(HWL)가 건설을 시작했습니다.
운송 회사는 그곳에서 변덕과 환상에 따라 일합니다..거의 통제가 불가능합니다..계획된 선박이 제 시간에 호출되지 않으면 포장되어 조선소로 반환되면 선적할 기회가 있습니다.마찬가지로 화주들은 해운회사의 지연으로 인해 고통을 받고 항만 보관료를 지불해야 하는 사람들입니다.
Cool Chain Association, 공항에서 Covid-19 백신 준비를 지원하기 위해 변경 관리 매트릭스 출시
CEVA Logistics와 Emmelibri, C&M 도서 물류 도서 배포 프로젝트 시작 및 12년 파트너십 갱신